六日墜毀舊金山國際機場的韓亞航班機，機上三○七人僅兩人喪生，算是不幸中的大幸，大多數乘客能幸運躲過一劫，關鍵在於飛機的設計，機組員訓練得當，乘客也有警覺性，才能在起火燃燒前及時逃出。
乘客拍攝影片顯示，飛機陷入火海前，機上人員已迅速從緊急逃生滑降梯逃生，這有賴機組員訓練有素，乘客的責任在於掌握最近逃生口位置，聽從空服員指示，迅速有序地逃生，且不要在這種時候還試圖拿行李，以免影響逃生速度。
過半艙門打不開 全機仍能90秒內逃離
另外，波音777型客機的設計是即使有一半艙門無法開啟，仍能讓機上所有人在九十秒內逃離，這樣設計正是據六日韓亞航事故所出現的狀況：機體受損部位明顯集中一側，也是火勢集中區，不會使用這一側艙門逃生。「飛行安全基金會」執行長海特（Kevin Hiatt）說，乘客能立即逃生，是從以往事故中學到教訓，將飛機結構弱點納入考量。
調查聚焦為何提早觸地
據民航產業和政府飛安專家說法，現在調查重點放在為何飛機會提早觸地，是否飛行控制出問題，或者機師疲勞導致墜機。
跑道滑降台系統關閉釀禍？
機場人員表示，失事客機降落時，跑道的「滑降台」（Glide Path）系統關閉。滑降台是儀表降落系統（ＩＬＳ）的一部分，可在惡劣天候中利用無線電信號引導機師降落。據聯邦航空總署（ＦＡＡ）網站公告，該機場六月一日至八月二十二日期間關閉滑降台系統。飛安專家說，天氣晴朗時，機場常關閉此系統維修，機師可利用其他儀器或者目視降落，但機師已習慣仰賴這種有數十年歷史的設備，因此調查人員可能會仔細了解這一點。
專家說，以這架失事客機機尾撞到海堤時的進場階段，飛機正常應距離地表仍有一百或一百英尺（三十．四或四十五．七公尺）高。據乘客描述，當時飛機飛太低、速度太快，機師一度試圖拉起但失敗。飛航專家提爾蒙說，「這架客機的機師沒有足夠的動力修正降落速度，導致提前觸地。」就他了解，這與燃料狀況有關，以致節流閥有動作，但引擎推力沒增加，缺少繼續執行安全著陸所需的動力，因此還沒到達預定點就提前著陸。
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